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  • 故黃河底下的新穿越

    ——四公司徐州地鐵2號線項目施工生產紀實

    編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2020-08-05?【字體:

    唐里 姬鵬飛

      楚漢爭霸、淮海戰役……自古以來,發生在徐州的戰爭,有記載的就有400余次。歷史上的徐州,向來都是軍事戰略的要地,是“兵馬未動、糧草先行”的重要通道,還有著“豐沛收,養九州”的資源和氣候,成為兵家必爭之地。

      “山圍水繞”“五省通衢”,如今的徐州,是中國東部的“腰眼”,也是中國南北的“咽喉”。

      而今,中鐵十一局派遣精兵強將,拔營至此,經過四余載,他們長纓在手,縛住地下“蒼龍”,一路披荊斬棘,在古黃河底下譜寫了一曲激越的建設樂章!

    “我們工地也有‘鎮河?!?/strong>

      “武寧門外水悠悠,萬里長堤臥古牛。青草繞前難下口,長鞭任打不回頭。風吹遍體無毛動,雨潤周身似汗流。莫向涵關跨老子,國朝留爾鎮徐州?!?/p>

      關于“鎮河?!?,在徐州流傳著這樣一個故事:古時候,如今徐州的所在地經常遭受黃河泛濫。淹沒了莊稼,沖毀了房屋,百姓受盡了苦難。在北宋熙寧十年(公元1078年),蘇軾任徐州知州時,就親率軍民抗洪搶險,而后鑄造了鐵牛,以示神威,鎮守長堤。當時蘇軾即興作的這首詩,就被鑄在了鎮河牛的腹背上。

      鎮河牛所在的位置就在四公司徐州地鐵項目盾構區間的地面上,它面對著古黃河,雙角高聳,兩眼凝視河面,氣勢威猛,時刻注視著河水的漲落,日日夜夜守護著這里的百姓。

      這個項目上場至今,已經保持了連續1550多個日夜的施工“零事故”。項目部也“鑄造”了他們的“鎮河?!?,守護著工地的安全,確保了現場安全管理的長期受控。

      他們全面推行安全風險分級管控,通過建立安全風險分級管控工作制度、安全風險公告制度、安全風險“明白卡”制度等,構建了完善的風險分級管控體系。在二環北路站、物資市場站等施工重難點區域設置了安全風險公告欄,內容包括該施工部位的風險因素、風險描述、風險級別和管控措施等,強化了風險源的控制管理。

      項目部嚴格執行日檢、周檢和月檢制度,對檢查出的隱患,將結果、現場照片上傳至“安全風險監控與管理信息系統”,并立刻實行事故隱患治理“五落實”(落實整改預案、落實整改措施、落實整改時限、落實整改責任人、落實整改資金)。在上傳了整改后的照片后,隱患狀態才會由“未治理”變更為“已治理”,實現隱患排查治理的閉環管理。

      項目部對每名進場工人進行身份核定,錄入人臉識別系統,通過開展崗前培訓,項目部安全部門和技術部門與工人進行面對面安全操作規程交底,詳細說明在施工過程中可能出現的突發問題和解決措施,確保每名帶班人員和現場作業人員理解并掌握交底的各項內容和相關技術工藝。培訓不合格的,一律不準上崗。

      管理體系日趨完善,監控覆蓋全過程,安全教育不留“死角”,各類應急演練鍛煉實戰能力。通過不斷創新安全管理手段,持續織密安全防護網,項目部一直保持著安全運轉。

    “盾構機在泥濘中前行”

      四公司項目部主要擔負徐州地鐵2號線二環北路站、物資市場站、二環北路站至物資市場站區間、物資市場站至彭城廣場站(不含)區間“兩站兩區間”的施工任務,全長2.6公里。

      二(環北路站)物(資市場站)區間和物(資市場站)彭(城廣場站)區間地質復雜,既有徐州地區特有的帶承壓水老粘土地層,又有高等級液化土、上軟下硬不良地層。特別是物彭區間位于徐州老城商業中心地區,周圍高樓林立,地表管線錯綜復雜,建構筑物眾多且多為年代久遠的淺基礎建筑群,還下穿黃河故道,地層富水,多為淤泥質粉質黏土,土質極其不穩定,透水性特別強,在這樣的地形下施工,如同在橡皮泥里打洞。

      “風險源太多了,當時是公司首個盾構施工,還要下穿或側穿3個II級風險源和15個III級風險源”,說起當時的施工難度,盾構分公司經理荊大偉到現在還是邊嘆氣邊搖頭。

      面對在該地區盾構施工可能存在擊穿故黃河底河水倒灌隧道、出渣易噴涌等風險,盾構分公司當即決定,采用螺旋土壓平衡盾構機代替傳統盾構施工采用泥水盾構下穿河流,“安全是第一位的,當時我們還把盾構機刀盤滾刀間距由原有的100mm縮小為80mm,這樣大大提高了掘進效率,還避免了一些中途開倉換刀”。

      針對區間地面上的建筑物大都處于上軟下硬地層的情況,項目部和盾構分公司協同合作,提前選取了試驗段,盾構機掘進中,加強了地表監測頻率,并根據監測情況,實時對土倉壓力、刀盤轉速、掘進速度、主推推理、渣土改良、漿液配合比,注漿壓力等參數進行調整優化,保證了盾構安全優質快速地“穿越”了各類風險源。

      2017年12月23日,四公司首臺盾構機在徐州地鐵二物區間右線始發;2018年10月2日,物彭區間右線盾構始發;2018年12月7日,二物區間左線盾構順利始發;2019年4月6日,物彭區間左線盾構始發。

      2019年8月29日,當市民們悠閑地在金鷹廣場購物,在九龍湖公園散步的時候,四公司的盾構機已經悄然從他們的腳下穿過,兩個區間的盾構施工安全順利完成。

    “要守護好徐州的‘地下血管’”

      一般地鐵車站長度為215米,但是徐州地鐵2號線二環北路站是折返站,需要占用的地下空間更大,長度更是達到了475米,而且,該車站日常行人通行的出入口有9個,還有2個備用的安全應急出入口,施工場地內需要改移的管線密集,加之車站位于交通繁忙的中山北路和二環北路交叉口,周邊建筑物多,環境復雜,車站施工現場距離道路最近的僅有一排臨時隔板,前期工作需要進行大量的交通疏解。征地和管線遷改也就成了二環北路站建設者面前最大的“攔路虎”。

      據統計,在二環北路站主體周圍管線根數達100余條,種類將近20種,絕大部分管線埋設深度不一、位置不定,高壓電纜、燃氣管道、軍用通信光纜等管線密集,施工協調難度極大。

      針對這種情況,項目部不等不靠,主動出擊,成立了管線遷改領導小組,項目書記黃福國先理清產權單位,然后積極與所屬單位進行對接協調,根據“以點成線、以線成面、以面成片”的原則,結合現場實際,從施工順序上充分考慮各個管線的位置、占地和埋深情況,采取先深后淺、先大管徑后小管徑、電力和燃氣不靠近、“占一還一”的原則,制定了詳細的管線遷改方案,經過與設計單位的溝通和現場踏勘后,優化了遷改路徑和實際方案。

      在管線遷改施工過程中,項目技術人員全程跟蹤,確?,F場使用了最佳的施工程序,加強了安全質量管控,最大限度減少對周邊環境的影響。

      為了防止因工程施工導致城市交通擁堵,項目部還采取分階段進行交通疏導,為市民和來往車輛留出通道。而且,項目部還嚴禁工程車輛在交通高峰期進出工地,現場安排專職安全員配合進行交通疏導。

    “‘外來和尚’念好了當地的‘環保經’”

      項目部嚴格貫徹落實徐州市和軌道公司關于文明施工的有關規定,在項目上場之初就樹立了“建設與環保同行”的理念,施工現場嚴格執行“六個百分百”。

      通過成立文明施工領導小組,明確項目部及作業隊的職責分工,定期組織召開文明施工推進會,確保文明施工有章可循、有序進行。

      項目施工現場一律進行了硬化、固化、綠化,堅持工完料清,物料堆碼、建筑垃圾等集中分類堆放、及時清運,場地四周均設置了安全圍擋,定期對圍擋進行擦拭與清洗。每個工點出入口還設置了車輛沖洗臺,對出場地的車輛進行“洗身”,杜絕了土石方車、罐車的帶泥出門,并安排專人每隔2個小時對施工場地周邊掉落的渣土及時清掃干凈。

      為了避免揚塵,項目部還加大了現場灑水的頻次,開灑水車的劉師傅說,“現在一般隔2個小時就要灑一次,線路長,休息時間只夠喝口水?!?/p>

      在土石方作業工點,項目部增加了多臺移動霧炮機,有效射程可達30米,每日會自動定時開啟,3到5分鐘就能將揚塵一灑而光,再結合灑水車和自動噴淋裝置,不僅能防止住揚塵,還能在夏季的時候給工地降溫。

      項目部在揚塵治理上投入了大量的人力、物力,鐵腕治霾工作也得到了當地政府及相關部門的高度肯定,項目部被評為“江蘇省建筑施工標準化星級工地”“徐州市建筑施工標準化文明示范工地”等。

    “要在徐州樹立起‘中鐵十一局’品牌”

      這是項目經理曹鵬在項目上場動員會上代表項目部說的一句話,他和他的團隊承諾了,也做到了。

      “項目地處徐州市中心,這里道路交通復雜,2.6公里的施工任務要下穿故黃河、隴海鐵路、高大建筑群等,是2號線的‘硬骨頭’?!币婚_始沒有人敢接這個項目。但是曹鵬卻看到了“商機”:徐州城市軌道交通市場剛起步,雖然施工難度大,但是只要干好了,一定還能承攬到其他項目。作為四公司青年人才中的佼佼者,曹鵬身上有股子沖勁。

      因為是四公司在徐州城市軌道交通市場首個工程,面對著時間緊、任務重、工程難的難題,在接到中標通知后,曹鵬帶著5個人就跑步進場,僅用半個月的時間就完成了項目駐地生活區、辦公區、鋼筋廠等臨建設施,兌現了“跑步進場,打好開局”的承諾。

      “車站出入口太多了,如果全部采用明挖法,那勢必會影響地上的交通運行,對來往車輛和行人造成很大的影響??梢圆捎镁匦雾敼軝C在出入口掘進,能有效控制住地面沉降和地下管線變形,對地層擾動小、不封閉交通,極大減小對周邊環境的影響?!痹陂_始進行車站出入口施工的時候,在現場蹲點的四公司副總工程師李華提出了這個建議。因為是四公司首次使用矩形頂管機施工,沒有經驗可以借鑒,項目部就結合施工現場實際情況,進行了細致的研討,制定了切實可行的施工方案,同時,經過了專家評審、頂管機施工技術交流等,圓滿順利完成了頂管機進場、吊裝、安裝、調試、始發工作,并在多個出入口通道內安全快速推進。

      為了持續保證施工熱潮,項目部開展了各類勞動競賽活動,增加施工人員和機械設備的投入,與工點負責人、施工隊伍簽訂包保責任書,工點現場實行24小時施工,項目管理人員輪班在現場蹲守協助處理現場問題?!笆┕じ叻迤?,我們有將近1000人在施工,”一忙起來,項目總工龍永峰經常是24小時在工地值班。

      由于措施得力,項目部僅用36小時完成了物資市場站南端盾構始發井底板,提前一個月完成了二環北路站南端盾構始發井,成為徐州地鐵2號線北段第一個盾構下井始發的標段等等。一項項驕人的建設成績受到了業主單位、總承包部的高度贊揚,項目被評為“徐州城市軌道交通工程建設先進集體”,多次在總承包部的“兩保一比”競賽季度考核中名列前茅。

      憑借著在徐州地鐵2號線良好的施工業績,2019年7月,四公司成功中標物資市場站綜合配套項目一期工程地下部分土建工程,項目部實現了以干促攬、以攬帶干。在綜合配套項目施工中,項目部更是加大投入力度,最多的時候,在A、B兩個地塊內,有多達12臺挖掘機、30輛渣土自卸車、16臺吊車等在同時作業。項目部也成功攻克了深基坑突泥突水、土石方外運困難、與車站主體對接復雜等一個又一個難題,業主單位還向集團公司發去了賀信。當年的“窩窩頭”,如今成為了“香餑餑”。

      水嘗無華,相蕩乃成漣漪;石本無火,相擊而發靈光。四公司徐州地鐵項目部全體參建者正以一條心,擰成一股繩,邁著一個步伐,日夜奮戰,誓為徐州地鐵2號線的順利開通再立新功?。▽徃?肖帆)

     

    地連墻施工(攝影/劉洋洋)

     

    加大工地揚塵治理,保持地面濕潤(攝影/劉洋洋)

     

    四公司徐州地鐵項目在北段率先實現盾構始發(攝影/肖帆)

     

    區間盾構施工隧道(攝影/柳榮凱)

     

    徐州地鐵2號線即將開始聯調聯試(攝影/唐里)

     

    徐州地鐵2號線二環北路車站內已進入最后施工階段(攝影/唐里)

     

    徐州地鐵2號線物資市場站綜合配套項目加快推進(攝影/唐里)

     

    項目經理曹鵬(中)與技術人員共同研究施工技術(攝影/唐里)

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