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  • 南沙港鐵路跨西江斜拉橋順利合龍

    編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2020-08-14?【字體:

        本站廣東江門訊:8月12日上午10時,隨著最后一節鋼箱梁焊接完畢,由集團一公司承建的南沙港鐵路跨西江斜拉橋順利合龍,南沙港鐵路重難點控制性工程建設取得了重大突破,為全線建成通車奠定了堅實基礎。

        南沙港鐵路是粵港澳大灣區鐵路交通重點項目,位于珠江三角洲地區,主要承擔中南、西南地區外貿集裝箱、能源及重要原材料運輸任務,是大灣區發展多式聯運交通網絡的重要組成部分。該鐵路正線全長約88公里,設計時速120公里,為雙線貨運鐵路。該鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市,線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出,往東南方向經鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港。

        本次合龍的跨西江斜拉橋位于廣東省江門市境內,橋長1117.5米,屬鋼箱混合雙主梁結構,主跨跨徑600米,設兩座H型橋塔,塔高分別為208米和200米,共有96對斜拉索,是該項目重難點控制性工程,也是全線施工難度最大、安全風險最高的工點之一。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多,是目前雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度的世界之最。

        此次合龍段的鋼箱梁重75.1噸,長4米,寬21米,其架設工作克服了橋梁懸臂大、梁體寬、受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素,最終順利完成合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接,達到了設計要求,實現了大橋的精準合龍。

        作為大跨度斜拉橋,線形控制是施工控制的關鍵點。在該橋鋼梁架設過程中,技術人員堅持對鋼梁的位移和提升拉力進行實時監測和調整,同時將臨時連接構件的精度控制在毫米以內,保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。

        該橋建設過程中,一公司南沙港鐵路項目部首次嘗試超大直徑樁基分級成孔工藝、深水雙壁鋼套箱圍堰分節整體吊裝工藝和超高索塔建造等關鍵技術。在工藝工法上創新采取鋼-混結合段施工、平行鋼絲束斜拉索施工及鋼管拱整體液壓提升等工藝工法。截至目前,該項目已完成專著1本、論文19篇、專利38項、工法6項,該橋的BIM技術應用榮獲全國第四屆“科創杯”中國BIM技術交流作品展示會大賽三等獎和其他國內獎項。(文圖/楊鵬 閔輝 審稿/金偉 李秀彬)


    最后一段鋼箱梁吊裝


    合龍后的跨西江斜拉橋

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